Style magazine
Du cadre nu au monstre 2-temps de 611 cc — l'incroyable saga de la MV Agusta GXS Racing.
Dans la préparation ultra-technique, il y a deux écoles : adapter l'existant, ou repartir d'une feuille blanche pour frôler la perfection. Pour ce projet hors normes, l'atelier GXS Racing a choisi la seconde option — poussée à son paroxysme.
Résultat final
Une mutation génétique radicale
À l'origine, l'idée de glisser un bicylindre 2-temps de Yamaha Banshee a germé autour d'une partie cycle de Cagiva Mito 125 — la phase de conception brute, encore sans moteur ni carénage.
Face au potentiel balistique du moteur, le projet change de dimension. Changement de cap : bâtir une vraie supersport moderne. L'aventure redémarre en Allemagne avec l'achat d'un cadre nu MV Agusta F3. Sur cette colonne vertébrale vierge, la moto a été reconstruite pièce par pièce, boulon par boulon.
« On n'adapte pas un 611 cc à un châssis — on construit le châssis pour le moteur. »
Zéro occasion, fiabilité absolue
Insérer un moteur de légende, réputé pour sa brutalité, dans un châssis aussi rigide qu'une MV Agusta exige une rigueur mécanique totale. Pour éliminer la moindre faiblesse et encaisser des contraintes démentielles, GXS Racing a banni les pièces d'occasion.
Le moteur a été assemblé exclusivement à partir de carters neufs et de composants sortis d'usine. Dans ce monde de haute performance, chaque pièce mobile ou fixe est neuve — fiabilité et précision d'ajustement maximales.
La course aux centimètres cubes
Le moteur a connu sa propre révolution. La première configuration reposait sur le bloc Banshee 350 cc standard, coiffé de la culasse chromée Pro Design Cool Head, avant l'arrivée du kit 611 cc importé des États-Unis. Avec une telle cylindrée en deux-temps, vaincre la compression au kick devient un sport de force.
L'art du détail
Pour nourrir ce monstre, des carburateurs Keihin Air Striker 41 mm sont couplés à des boîtes à clapets de Honda 500 CR. La puissance passe par un embrayage Lock-up renforcé, dissimulé sous des carters taillés dans la masse (CNC). Un shifter Five Racing complète l'ensemble pour des passages de rapports chirurgicaux.
Côté vocalises
La moto arbore actuellement une double ligne JL Exhaust avec silencieux en aluminium brossé. Ils laisseront bientôt place à un système d'échappement entièrement conçu sur mesure pour accorder les diagrammes du bloc 611 cc.
Préparation No Limit : quand la mécanique, la déco et l'atelier GXS ne connaissent pas de compromis.
Un projet à suivre — et une preuve que notre atelier ne se contente pas de stickers : nous accompagnons des builds extrêmes de la conception à la ligne de finish.
